黄袍信息门户网 > 科技 > pt免费白菜|补贴退坡影响利润 比亚迪“王朝”急需“强兵”
pt免费白菜|补贴退坡影响利润 比亚迪“王朝”急需“强兵”
2020-01-11 17:29:40 来源: 科技

pt免费白菜|补贴退坡影响利润 比亚迪“王朝”急需“强兵”

pt免费白菜,尽管从事新能源汽车已久,却依旧很难摆脱对于政府补贴的依赖,虽然已成立合资公司,却从未获得利润反哺。对于自命为“新能源汽车引领者”的比亚迪而言,其新能源汽车业务似乎难言顺利。

几天以前,比亚迪公布了2018年5月销量快报。根据公告数据,比亚迪在今年5月共销售新车37780辆,其中,新能源汽车14241辆,传统燃油汽车23539辆。尽管车型销量数据看起来似乎还不错,但比亚迪在今年上半年的经营业绩却仍将继续下滑。根据比亚迪在今年一季度财报中的相关预测,其在今年上半年的净利润变动幅度为-70.89%至82.59%,归属上市股东净利润的的减少金额为3~5亿元。

对于作出如此业绩预测的原因,比亚迪在其公告中表示:“2018年第2季度,预计公司新能源汽车业务延续第1季度强劲的发展势头,销量同比继续保持高速增长,但受补贴退坡影响,包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降。传统汽车业务方面,尽管第2季度属于行业传统淡季,宋max的持续热销依然推动了公司传统汽车销量的快速增长,但激烈的行业竞争仍较大程度的影响了该业务的盈利水平。”

从比亚迪的业绩预测不难看出,比亚迪盈利下降很大程度上是由新能源汽车补贴退坡导致,且新能源补贴引发的利润下滑,在短暂时间内,无法靠车型销量的增长弥补。

作为国内最早开始着手布局新能源汽车的企业之一,比亚迪2017年累计售出新能源汽车11.37万辆,同比增长13.4%,连续四年夺得中国新能源汽车单一品牌销量冠军,并超额完成10万辆的销量目标。然而,快速增长的车型销量和连续数年较好的销量排名却并没能让比亚迪摆脱依赖政府补贴的“命运”。根据比亚迪的相关公告显示,比亚迪2017年经营活动产生的现金流量净额为63.68亿元,2016年为 -18.46 亿元,且2017 年四个季度经营活动产生的现金流量净额分别为 -24.18亿元、-10.52亿元、41.66亿元和56.72亿元,现金流量净额受新能源汽车补贴款资金回笼影响明显。

在现金补贴尚未到位的情况下,比亚迪的利润能力出现了“大跳水”。今年一季度,比亚迪营业收入为247.3亿元,同比增长17.54%。与增长明显的营业收入相比,比亚迪在今年一季度的净利润仅为1.02亿元,同比下跌83.09%,在扣除非经常性损益的情况下,净利润亏损为3.29亿元,同比下滑-173.58%。尽管仍有多家证券公司觉得比亚迪业绩下半年可期,但也多用“业绩见底”“短期承压”“补贴退坡拖累业绩”等词语形容比亚迪在近两个财报周期的业绩表现。

对此,比亚迪方面也表示,虽然新能源汽车近年发展较快,但行业产销量受国家政策、充电设施备套和消费者习惯等影响,相对传统燃油汽车,新能源汽车仍处在市场培育期,考虑到研发投入与经济利益流入相匹配的要求,公司会借鉴已有相似车型的历史销量水平,以审慎的态度确认车型生命周期内总产销量水平。

除营业利润较为依赖新能源汽车补贴之外,比亚迪在汽车市场的竞争也较为吃紧。由于新一代秦、唐尚未上市,处于车型换挡期下比亚迪,目前在市场上竞争力较强的车型并不多。

尽管车型销量同比增长比较明显,但比亚迪的车型销量的绝对增速却并不理想,中汽协数据显示,2017年新能源汽车行业销量同比增长53.3%,比亚迪新能源汽车销量同比增长9.7%新能源汽车增速低于行业水平。对此,比亚迪在回复深圳证券交易所时称:“主要因为公司车型集中在a级、b级等中高端产品领域,而在微型车(a0级、a00 级)市场暂无车型布局,而新能源汽车行业2017年主要增长动力来源于微型车部分,其销量同比增长高达117.1%,并占市场总销量的42.1%,在新能源乘用车市场的占比更高达58.83%。为完善车型布局,比亚迪将会抓住微型 车市场快速增长的机遇,在今年推出一款紧凑型suv车型,助力新能源汽车更快成长。”

与新能源汽车市场表现相比,比亚迪在今年迎来一次小小的“逆袭。今年3、4月份,宋max销量分别突破1.5万辆和1.4万辆。正因如此,多家证券公司也在比亚迪相关研报中给出了“买入”的评级,其中,财通证券在其对比亚迪的研报中表示:“我们认为下半年唐二代、秦 pro 等新车型上市将带来销量与业绩的双提升。同时动力电池业务外供已取得进展,东风商用车已经采用比亚迪电池,乘用车订单或将在年内公布, 有望带来业绩提升及价值重估。”

然而,除了宋max,比亚迪其他燃油车型都已出现严重下滑。根据搜狐汽车的统计数据,比亚迪f3、比亚迪宋、比亚迪速锐等多款车型销量大不如前,原本销量不错的比亚迪f3销量大幅跌至四千,已是比亚迪销量排名第二的燃油车,重塑辉煌可能性极小;曾算得上热门自主suv的宋燃油版,销量也同样大不如前。

2018年,是合资车企以及新造车势力大举杀入新能源的一年。在秦、唐的市场表现平静已久,宋、元车型销量尚未成型的情况之下,比亚迪的汽车王朝能否在未来的市场竞争中延续发展仍是未知之数。


[ 责任编辑: ]